Mittwoch, 19. Dezember 2012
Der große Jahresrückblick 2012
Pünktlich zu Weihnachten gibts auch ein Geschenk von mir. Der große Jahresrückblick mit allen Hochs und Tiefs der Season. Einfach auf das Bild klicken. Viel Spaß beim Schauen!
Mittwoch, 24. Oktober 2012
Evo-Elise bei Spritmonitor
... oder wie sparsam eine Lotus Elise wirklich ist!
Check this out! http://www.spritmonitor.de/de/user/Evo-Elise.html
Momentan arbeite ich an einem Seasonreview 2012, dieser wird im November anhand eines kleinen Videos erscheinen. Stay tuned!!
Check this out! http://www.spritmonitor.de/de/user/Evo-Elise.html
Momentan arbeite ich an einem Seasonreview 2012, dieser wird im November anhand eines kleinen Videos erscheinen. Stay tuned!!
Dienstag, 11. September 2012
Donnerstag, 6. September 2012
Erster Test nach Neuaufbau in Hockenheim!
Hier ein Video aus Hockenheim, sozusagen das erste Rollout nach dem großen Umbau!
Wie immer mit freundlicher Unterstützung von
Wildunfall und Neuaufbau
Irgendwie habe ich mit dem Auto noch kein Glück gehabt. Nach der Fertigstellung und dem ersten Test in Hockenheim sind gerade 2 Monate vergangen gewesen und nun sitz ich mitten im Sommer schon wieder dran und Schraub. Der Grund dafür ich leider ein Unfall mit einem Reh!
Beschädigt wurde bei dem Unfall:
- Frontclam, mehrere Risse
- Frontgrill mit beiden zusätzlichen Fernscheinwerfern
- Rechter Scheinwerfer
Das Gutachten der Versicherung betrugt knapp 6000 Euro. Die Reparatur sollte allerdings selbst durchgeführt werden.
Begonnen habe ich damit, die Frontclam zu entfernen und komplett zu "strippen" damit ich sie direkt dem Lackierer zur Reparatur bringen kann.
Glücklicherweise bot mir ein LEO Kollege aus HN eine Exige Front zum Tausch an, die minimal beschädigt war. Ich nahm dieses Angebot dankend an, danke Lemmi!
Nun Stand die Elise so da:
Schrecklich!!! Die Schrauben von den Zusatzscheinwerfern waren abgebrochen, andere Schrauben waren so vergammelt, dass man nur noch erahnen konnte, dass es mal Schrauben waren und die Abschleppvorrichtung war auch kurz vor dem Gnadenstoß.
Da ich langfristig mit dem Auto plane, habe ich die Bohrmaschine geschnappt und jede Schraube die sich nicht mehr lösen ließ oder rostig war ausgebohrt und ersetzt durch Neue Edelstahlschrauben. Ebenso habe ich dem eine neue Edelstahl-Abschleppvorrichtung spendiert.
Mit der Exige Front von Lemmi kam auch die Idee für eine Bremsbelüftung für die Rennstrecke, dies wird einfach mit einem hitzebeständigen Schlauchdrahtgeflecht und Kabelbindern verlegt, hierfür mussten natürlich auch die Radhäuser angepasst werden.
Danach habe ich mir Gedanken um einen Grill gemacht. Da ich die Zusatzscheinwerfer nicht mehr wollte, habe ich mir die Idee von Detlef aus der Elise-Community geklaut und ein Gitterblech direkt an die Crashbox geschraubt. Leider bewies sich der erste Grill auf der Rennstrecke als zu feinmaschig. Es kam einfach nicht genug Luft am Kühler an und die Motortemperatur stieg unaufhörbar bis ich bei 103°C Wassertemperatur vom Gas ging. Es musste also was grobmaschigeres her! Fündig bin ich bei einer regionalen Firma Rau Streckgitter in Sinsheim geworden. Dessen Alugitter habe ich schwarz lackiert und danach montiert. Das Ergebnis sieht klasse aus!
So zurück zur Exige Front, die nun endlich fertig vom Lackierer kam!
Leider ist keine Clam wie die andere, da alle von Hand gemacht worden sind. Deswegen war der Einbau doch mehr Arbeit wie ich dachte. Auf Spaltmaße kann man leider garnicht eingehen, da sonst an anderer Stelle irgendwas wieder nicht passt. Sehr schade eigentlich, dadurch hat der Wildunfall leider doch minimale Spuren hinterlassen im nachhinein betrachtet.
Zusammengesteckt sieht das ganze so aus! Auf dem Bild ist auch der alte Grill zu sehen, der leider nicht funktionierte...
Ich habe zusätzlich die schwarzen Streifen entfernt und ein kleines Extra in Auftrag gegeben. Dadurch das jetzt das Schwarz der Streifen fehlen, mussten sie ja irgendwie ersetzt werden. Was passt zu dem Auto besser als Schwarz pulverbeschichtete Felgen mit passendem Gummi?
Nachdem das Auto wieder zusammengebaut war, bot sich mir ein Anblick der puren GEILHEIT! Ich liebe den neuen Look des Autos!!!
Beschädigt wurde bei dem Unfall:
- Frontclam, mehrere Risse
- Frontgrill mit beiden zusätzlichen Fernscheinwerfern
- Rechter Scheinwerfer
Das Gutachten der Versicherung betrugt knapp 6000 Euro. Die Reparatur sollte allerdings selbst durchgeführt werden.
Begonnen habe ich damit, die Frontclam zu entfernen und komplett zu "strippen" damit ich sie direkt dem Lackierer zur Reparatur bringen kann.
Glücklicherweise bot mir ein LEO Kollege aus HN eine Exige Front zum Tausch an, die minimal beschädigt war. Ich nahm dieses Angebot dankend an, danke Lemmi!
Nun Stand die Elise so da:
Schrecklich!!! Die Schrauben von den Zusatzscheinwerfern waren abgebrochen, andere Schrauben waren so vergammelt, dass man nur noch erahnen konnte, dass es mal Schrauben waren und die Abschleppvorrichtung war auch kurz vor dem Gnadenstoß.
Da ich langfristig mit dem Auto plane, habe ich die Bohrmaschine geschnappt und jede Schraube die sich nicht mehr lösen ließ oder rostig war ausgebohrt und ersetzt durch Neue Edelstahlschrauben. Ebenso habe ich dem eine neue Edelstahl-Abschleppvorrichtung spendiert.
Mit der Exige Front von Lemmi kam auch die Idee für eine Bremsbelüftung für die Rennstrecke, dies wird einfach mit einem hitzebeständigen Schlauchdrahtgeflecht und Kabelbindern verlegt, hierfür mussten natürlich auch die Radhäuser angepasst werden.
Danach habe ich mir Gedanken um einen Grill gemacht. Da ich die Zusatzscheinwerfer nicht mehr wollte, habe ich mir die Idee von Detlef aus der Elise-Community geklaut und ein Gitterblech direkt an die Crashbox geschraubt. Leider bewies sich der erste Grill auf der Rennstrecke als zu feinmaschig. Es kam einfach nicht genug Luft am Kühler an und die Motortemperatur stieg unaufhörbar bis ich bei 103°C Wassertemperatur vom Gas ging. Es musste also was grobmaschigeres her! Fündig bin ich bei einer regionalen Firma Rau Streckgitter in Sinsheim geworden. Dessen Alugitter habe ich schwarz lackiert und danach montiert. Das Ergebnis sieht klasse aus!
So zurück zur Exige Front, die nun endlich fertig vom Lackierer kam!
Leider ist keine Clam wie die andere, da alle von Hand gemacht worden sind. Deswegen war der Einbau doch mehr Arbeit wie ich dachte. Auf Spaltmaße kann man leider garnicht eingehen, da sonst an anderer Stelle irgendwas wieder nicht passt. Sehr schade eigentlich, dadurch hat der Wildunfall leider doch minimale Spuren hinterlassen im nachhinein betrachtet.
Zusammengesteckt sieht das ganze so aus! Auf dem Bild ist auch der alte Grill zu sehen, der leider nicht funktionierte...
Ich habe zusätzlich die schwarzen Streifen entfernt und ein kleines Extra in Auftrag gegeben. Dadurch das jetzt das Schwarz der Streifen fehlen, mussten sie ja irgendwie ersetzt werden. Was passt zu dem Auto besser als Schwarz pulverbeschichtete Felgen mit passendem Gummi?
Nachdem das Auto wieder zusammengebaut war, bot sich mir ein Anblick der puren GEILHEIT! Ich liebe den neuen Look des Autos!!!
Dienstag, 5. Juni 2012
7-IG Trackday am Nürburgring!
Der Trackday fing bereits ein Tag vorher mit der Anreise zum Nürburgring an, leider mit etwas Regen...
Doch das war uns egal, Traumwetter war für den morgigen Trackdaytag angekündigt. Nach 3h war es auch soweit die Eifel war erreicht und die Nürburg zeigt sich von ihrer schönsten Seite.
Nach einem schönen drei-Gänge Menü inklusive Weizenbier in der bekanntesten Gaststätte in Nürburg, der Pistenklause, inder so viel Motorsportgeschichte untergebracht ist und beinahe jede Motorsport-Berühmtheit einmal war, ging es noch auf einen kleinen Spaziergang auf die Nordschleife.
Nach einer erholsamen Nacht zeigt sich die Eifel ganz bekannt in einer Nebelbank, trotzdem waren bereits kurz nach halb 8 sehr viele eifrige Hobbypiloten an der Rennstrecke.
Für mich ging es erstmal zur Dokumentenabnahme, dort habe ich dann auch meine Startnummer erhalten, die 34.
Um kurz vor 8 Uhr morgens waren dann alle Fahrer am Ring und es fand eine kurze Fahrerbesprechung statt, dort wurden ein paar Umgangsformen auf Rennstrecken erläutert sowie die Flaggen erklärt. Danach stellten wir uns für das fahren auf die Nürburgring GP Strecke auf, ein schönes Bild!
Hier die OnBoard-Videos:
Camera war eine GoPro Hero2 Motorsport, mit freundlicher Unterstützung von yourfastestlap.com
Doch das war uns egal, Traumwetter war für den morgigen Trackdaytag angekündigt. Nach 3h war es auch soweit die Eifel war erreicht und die Nürburg zeigt sich von ihrer schönsten Seite.
Nach einem schönen drei-Gänge Menü inklusive Weizenbier in der bekanntesten Gaststätte in Nürburg, der Pistenklause, inder so viel Motorsportgeschichte untergebracht ist und beinahe jede Motorsport-Berühmtheit einmal war, ging es noch auf einen kleinen Spaziergang auf die Nordschleife.
Nach einer erholsamen Nacht zeigt sich die Eifel ganz bekannt in einer Nebelbank, trotzdem waren bereits kurz nach halb 8 sehr viele eifrige Hobbypiloten an der Rennstrecke.
Für mich ging es erstmal zur Dokumentenabnahme, dort habe ich dann auch meine Startnummer erhalten, die 34.
Um kurz vor 8 Uhr morgens waren dann alle Fahrer am Ring und es fand eine kurze Fahrerbesprechung statt, dort wurden ein paar Umgangsformen auf Rennstrecken erläutert sowie die Flaggen erklärt. Danach stellten wir uns für das fahren auf die Nürburgring GP Strecke auf, ein schönes Bild!
Dann ging es endlich los!!! Kamera montieren und Action...
Hier die OnBoard-Videos:
Camera war eine GoPro Hero2 Motorsport, mit freundlicher Unterstützung von yourfastestlap.com
yourfastestlap.com unterstützt den Blog!
Ab sofort unterstützt die Homepage www.yourfastestlap.com meinen Evo-Elise Blog!
Vielen Dank für die Unterstützung sagt Evo-Elise.blogspot.com!
Weils so schön war...
... ging es eine Woche später direkt wieder zu den Touris nach Hockenheim!
Als der Turn zuende war, ging ich zu meinem Auto und es startete wieder als ob nichts geschehen war. Ich fuhr zurück in Box, auf dem Weg dorthin waren alle Temperaturen okay, jeder Gang funktionierte und der Motor hörte sich gut an und drehte sauber hoch.
Im Nachhinein kann ich nur Rätseln was es war, vermutlich etwas mit der Benzinversorgung oder Benzinpumpe.
Davon lies ich mich aber nicht abhalten, und fuhr direkt weiter munter im Kreis!
Hier gehts zum OnBoard-Video:
Camera war eine Camsport HD Max, mit freundlicher Unterstützung von yourfastestlap.com
17.05.2012 Touris Hockenheimring mit Höhen und Tiefen
Nachdem der first Rollout so gut war, war es nun Zeit mal ein wenig die Grenzen der Elise auszuloten. Die ersten Runden liefen klasse, ich war sehr gut unterwegs, als plötzlich beim überfahren der inneren Curbs auf die Start/Ziel-Gerade der Motor ausging und ich ihn nicht mehr starten konnte. Ich bin dann am Ende Start/Ziel in der Nordkurve ausgerollt.
Als der Turn zuende war, ging ich zu meinem Auto und es startete wieder als ob nichts geschehen war. Ich fuhr zurück in Box, auf dem Weg dorthin waren alle Temperaturen okay, jeder Gang funktionierte und der Motor hörte sich gut an und drehte sauber hoch.
Im Nachhinein kann ich nur Rätseln was es war, vermutlich etwas mit der Benzinversorgung oder Benzinpumpe.
Davon lies ich mich aber nicht abhalten, und fuhr direkt weiter munter im Kreis!
Hier gehts zum OnBoard-Video:
Camera war eine Camsport HD Max, mit freundlicher Unterstützung von yourfastestlap.com
First Rollout!
So im Mai war es endlich soweit, der Lotus durfte endlich mal das machen wozu er gebaut wurde! Das ganze geschraube hat ein Ende, vorerst.... *grins*
Wie bei jeden ersten Rollout, muss erstmal die Techik halten bevor man an Rundenzeiten feilen kann. Am Ende des Tages war klar die Technik hält, es hat sich jede Veränderung bemerkbar gemacht und das Auto war rundum standfest! Hier das Onboardvideo dazu, mit einem fast Dreher in Runde 3:
Camera war eine ActionPro SD20F, mit freundlicher Unterstützung von yourfastestlap.com
10.05.2012 Touris Hockenheimring, der erste Rollout ist geglückt!
Wie bei jeden ersten Rollout, muss erstmal die Techik halten bevor man an Rundenzeiten feilen kann. Am Ende des Tages war klar die Technik hält, es hat sich jede Veränderung bemerkbar gemacht und das Auto war rundum standfest! Hier das Onboardvideo dazu, mit einem fast Dreher in Runde 3:
Camera war eine ActionPro SD20F, mit freundlicher Unterstützung von yourfastestlap.com
Mittwoch, 23. Mai 2012
Neues Getriebeöl!
Es heißt ja im Service Manual "Filled for lifetime" aber da mein Getriebe schon 170 000km auf dem Buckel hat, habe ich gedacht, ich spendiere ihm mal ein neues Öl.
Der Getriebeölwechsel geht ziemlich einfach, hat aber länger gedauert wie ich es erwartet hatte. Nachdem der Unterboden weggeschraubt ist sieht man sofort die Getriebeölablassschraube. Daran setzt man dann die Ratsche an und löst die Schraube ein wenig. Danach eine große Schüssel o.ä. zum Auffangen des Öls holen und die Schraube von Hand rausdrehen bis das Öl einem entgegen schießt. Nachdem das meiste raus war, habe ich die Füllschraube auch rausgedreht, das geht am besten mit einer langen Verlängerung über den Radkasten. Das alte Öl sah bei mir so aus:
Vielleicht kann ich damit ja ein paar Ermutigen auch ihrem Getriebe etwas gutes zu tun. Ganz wichtig, für die Ablassschraube sollte man sich vorher beim Lotus Dealer einen neuen Dichtring kaufen. Nachdem das ganze Öl draußen und die Ablassschraube wieder drin war kann man jetzt das neue Öl reinfüllen.
Da die Füll- / Levelschraube an einer nicht gut zugänglichen Stelle sitzt habe ich mir sowas besorgt. Wird normalerweiße für Wasser für Lötstationen verwendet.
Damit kommt man super ran aber das Befüllen dauert wegen dem Schrauch durch den das Öl muss, sehr lange! Ca. 1 Stunde Flasche drücken war angesagt.
Das Ergebnis lohnt sich aber, die Geräuschkulisse ist weniger geworden (war mir wichtig) und das Schalten geht ein wenig besser! Kosten betrugen ca. 40Euro für Öl und Flasche. Preis/Leistung also klasse!
Der Getriebeölwechsel geht ziemlich einfach, hat aber länger gedauert wie ich es erwartet hatte. Nachdem der Unterboden weggeschraubt ist sieht man sofort die Getriebeölablassschraube. Daran setzt man dann die Ratsche an und löst die Schraube ein wenig. Danach eine große Schüssel o.ä. zum Auffangen des Öls holen und die Schraube von Hand rausdrehen bis das Öl einem entgegen schießt. Nachdem das meiste raus war, habe ich die Füllschraube auch rausgedreht, das geht am besten mit einer langen Verlängerung über den Radkasten. Das alte Öl sah bei mir so aus:
Vielleicht kann ich damit ja ein paar Ermutigen auch ihrem Getriebe etwas gutes zu tun. Ganz wichtig, für die Ablassschraube sollte man sich vorher beim Lotus Dealer einen neuen Dichtring kaufen. Nachdem das ganze Öl draußen und die Ablassschraube wieder drin war kann man jetzt das neue Öl reinfüllen.
Da die Füll- / Levelschraube an einer nicht gut zugänglichen Stelle sitzt habe ich mir sowas besorgt. Wird normalerweiße für Wasser für Lötstationen verwendet.
Damit kommt man super ran aber das Befüllen dauert wegen dem Schrauch durch den das Öl muss, sehr lange! Ca. 1 Stunde Flasche drücken war angesagt.
Das Ergebnis lohnt sich aber, die Geräuschkulisse ist weniger geworden (war mir wichtig) und das Schalten geht ein wenig besser! Kosten betrugen ca. 40Euro für Öl und Flasche. Preis/Leistung also klasse!
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